Araçları da kazırdım. Yine de nispeten geç saatlerde başladım, yanı sıra sadece tüm ayarlamaya girmeye başladım. Şimdi, Otomobiller Gittikçe, Motor Takasları, Drivetrain Dönüşümleri için zihninizi ayarladığınız her şeyi yapabilirsin, söyle. Bununla birlikte, bu tür görevler yüksek düzeyde bir imalat becerisine, otomotiv bilgisine ve aynı zamanda tamamen stoklanmış bir yapımcının eşleşmesi gerekir. Sahneye yeni olanlarımız biraz daha küçük başlama eğilimindedir.
Peki biri nerede başlıyor? Peki, normal olarak “cıvata-ons” olarak adlandırılan şekilde yapılabilecek önemli bir mod varmı vardır. Bu, düzeltmenin kurulum sürecinin, eski donanımın yanı sıra, yükseltilmiş parçalardaki cıvatayı kaldırmak için temel bir talimat setine uymak kadar temeldir. Benden önce bu zemini basmış olanlar bu noktada kıkırdayacaklar – bu yüzden nadiren sadece bir cıvata açılır. Aşağıdaki gibi, Mazda’nın diferansiyel yükseltmesinin yolculuğu bunu dayanacaktır.
Söz konusu araç, şu anda gerçek bir isim yapmak için yeterince iyi çalışmaya başlayana kadar “Junkbox MX-5” olarak anlaşıldı. Bir şekilde burada geçirilebilir görünüyor, ancak şahsen seni taahhüt ederim, korkunç görünüyor. Kredi: Lewin Günü
Arabanı, Aralık 2016’da geri aldığımda hepsi başladı. Hackay’ın yanı sıra humble Daihatsu’nun yanıtı, beni küçümsemedi, sadece son nefes aldım. Son zamanlarda, her türlü daha genç olmadığımı, arabalarla tüketilmemize rağmen, hiçbir zaman bir spor aracına sahip olmamış ya da öfkeyle ilerledim. Değişmenin zamanı gelmişti.
Tüm çok sevilen JDM metalimin farkına vardıktan sonra bir bütçe planının dışındaydı, rahat bir otomobilin bulunduydum, bir otomotiv geleneksel üzerine yerleştim – Amerikalılara MIATA olarak anlaşılan bir Mazda MX-5’im var. Bir Japon, eski İngiliz sporcarını idare ediyor – önündeki bir motorlu dönüştürülebilir bir roadster, arka tekerlekleri kullanıyor. Bulabileceğim en pahalı olanı arzu ettim ve ayrıca söylemesi risksiz, aldım.
Ben bir şeyi satın almak kadar yuvarlandığımda, iyi görünüyordu – biraz ayakkabılı boya, emin, ancak büyük sürdü! Daha küçük 1.6 litrelik motorla 1990’du ve konuşacak performans parçaları olmadı, ancak yine de bir işi arzu ediyorum. Mutlu bir şekilde 3000 dolara ayrıldım ve her on beş dakika boyunca her şey yolunda. Görüyorsunuz, evde, korkunç, korkunç bir gürültü, otomobilin aktarılmasından kurtulmaya başladı. Kalbim daha yüksek bir düğüm oranında battı.
Evden geçirdikten sonra, bir şeyin tamamen patlaması için değildi, yardım için web’e koştu.
“Garip yavaşlama gürültüsü”
“MX-5 yavaşlamasını kazıma”
“MIATA Drivetrain Shuffling Gürültü”
Rölyefime, sayısız insan tam olarak aynı sorunu yaşadım – tuhaf bir karıştırma ya da kazıma sesi. Sertleşmem için, sorunun ne olduğunu kaldırmadı – diferansiyel, şanzıman – bir egzoz ılık kalkan mıydı? Sonunda, şanzımanın ya da diferansiyelin muhtemel olduğunu öne süren bölgesel bir MX-5 profesyoneline bir gezi yaptım, ancak gürültüye rağmen büyük olasılıkla düzeltebilecek kadar 50.000 km ya da öylesine kadar iyi olurdu.
Şimdi biraz daha rahat, orijinal yaşamla devam ederken gürültüyü takmaya karar verdim. Zaman belirtisinde, araç beni çok daha fazla sorunla ödüllendirdi, aşırı ısınma gibi, sonuçta aşağıdaki videoda tadını çıkarabileceğiniz bir radyatör değişimi ile düzeltildi.
Paramın bu arabadan değeceğini çok fazlasıydım, ama endişelenmedim. Bu aracı esasen her neyse, her neyse, yine de yükseltmeyi bekliyordum, bu yüzden yıpranmış parçaları da azaltmadım. Çok araştırdıktan sonra, arka tekerlekler arasında çok daha iyi bir kavrama için daha iyi bir tutuş için çok daha iyi tork dağılımı sağlayan sınırlı kayma diferansiyeline (LSD) yükseltmek istediğim bir karar vermiştim. Ayrıca kızgın kızakları yaptığınıza yardımcı olur. En son 1,8 litrelik otomobilden 4.1 oranında yerleştim, bir tamirciden bir belirti.
Torsen LSD, 1,8 litre MX-5’ten, tailshaft ve Halfshafts ile birlikte eklenmiştir. Açıkçası Hub’tan Hükümlerdeki Hubshafts’ı ortadan kaldırarak delice zor, bu yüzden en çok teşekkür ederim. Kredi: Lewin Günü
Şimdi, ilk başta takas hakkında da endişeli değildi. 1.8 litrelik LSD’nin kendi başına 1,6 litrelik bir arabaya doğrudan geçiş değildir. Bununla birlikte, eğer tailshaft ile aynı zamanda 1.8 litrelik bir aracın yanı sıra Halfshafts da, her şey sadece cıvata kadardır. Kulağa kolay geliyor, değil mi?
Peki, zorluğun başladığı yer. Sadece birkaç aydır bu gibi daha büyük mekanik görevler yapıyorum, ancak birkaç ders okuduğum birkaç ders okuduktan sonra olumluydum. Ancak kontrol ettiğim dersler, hızlı bir şekilde keşfettiğim belirli bir deneyim düzeyinde bir deneyim olduğunu varsayıyor.I didn’t have.
First issue – tools! I’d occurred across a excellent trolley jack as well as sourced some jackstands so I might get under the car. After getting everything set up, I slid under the vehicle as well as prepared to begin unbolting the differential mounts. Armed with a 3/8 inch ratchet I got in a inexpensive $50 toolkit, I was swiftly disappointed. Drivetrain as well as suspension elements are normally held on with extremely big fasteners, done as much as a extremely high torque. We rounded off the 3/8 socket extension in the very first five minutes, as well as called it a day while we waited for the hardware store to open.
This socket set was integral to getting the task done. A great set of tools will make your wrenching activities much a lot more pleasurable. Kredi: Lewin Günü
The next day, I was back, armed with a hard new socket set. To state this transformed my experience is a overall understatement. Suddenly, with a 300 mm extension as well as the 1/2 inch drive breaker bar, the nuts holding on the differential were no match for my raw strength. Instantly what felt like an impossible task seemed once again to be a quick, one-day job. up until the next pitfall.
Things on cars and trucks get stuck a lot. put a huge bolt with a few parts, wang it as much as 150 foot-pounds, as well as blast it with dirt as well as water for 27 years. eliminate the bolt, as well as you may discover it’s all still stuck together. As you’re trying to complimentary things up, the preliminary instinct may be to reach for a hammer. however it’s not so simple – sometimes it’s not evident if you’re really hitting the ideal thing. other times, you’re on the ball, smack the part complimentary – only to realise you’ve just put your screwdriver with a brake line. It commonly takes finesse, a cup of tea, as well as a quick concern to the appropriate forum or Facebook group to determine where one must location one’s hammer, as well as exactly how difficult one must swing it. On this job, there was confusion about a bushing that was holding the old differential on to the power plant frame – thankfully, the fine people of the Mazda MX-5 of Australia group verified I might bash away with impunity, as well as I did böyle.
A stubborn bushing. Hammer away, they said, as well as hammer I did. Kredi: Lewin Günü
Next problem was bolts. in spite of ordering “everything” I needed to in shape the diff to a 1.6 litre car, the wrecker had only supplied two nuts to opt for the four bolts that connect the tailshaft to the differential. I suspect they may have been lost in transit, as whatever was shipped loose. I wasn’t able to comply with my preliminary plan of reusing the old nuts either – they were a smaller size. In the end, a last minute dash to the parts store netted me some somewhat larger nuts that fit. It may noise odd to state that bolts are a problem, however you may be surprised. Automotive manufacturers generally utilize a higher grade of bolts than is normally offered at the regional hardware store, as well as in a much broader range of thread pitches. Replacements are easily accessible at a specialty fastener distributor, however these all close at 5:00 PM as well as don’t open on weekends – chilly comfort to the shadetree mechanic with a full-time job. I was thankfully saved by the auto parts store which did have the correct pitch nuts I needed on a Saturday, albeit at $7 for a pack of three. It was a much better choice than driving out to the wrecking lawn to yank a single bolt off the nearest Mazda, though. keeping that solved, I felt positive I might surface the car that night.
The halfshaft, impudently refusing to seat completely in the differential. The eco-friendly section must be completely flush up against the differential housing & seal. Kredi: Lewin Günü
I moved on to the next task – fitting the new halfshafts to the new differential. To my surprise, they didn’t just slide in. A quick browse discovered that they needed a heavy pounding with a stout hammer, so, after much wrestling with the shafts, which still had the hubs attached, I got the left one in. Buoyed by my new success, I was excited, as well as started promptly on the right, however to no avail. repeated blows did nothing to force it in to its full depth. I when once again begged the forums for insight, who all reported that it was difficult, however a lot more hammering must do the job. At this point though, tiredness was setting in as well as I made a decision to surface up with a fresh mind as well as body in a few days.
Now armed with whatever I needed, on the Monday, the work went quickly. A quick strike from the hammer seated the previously immovable half shaft. I didn’t stop to ask why. The differential was bolted up as well as full of fluid, the powerplant frame aligned, as well as the transmission topped up with oil. I was ecstatic – the vehicle was close! All we had to do was refit the rear brakes as well as take it for a spin. İdeal olanSide bir çırpıda bir araya geldi – bu noktada frenlerle tanıştım, aracımın arka kumpaslarını keşfettiğimde daha sonraki tasarım frenlerine yükseltme yaptım.
Son tekerleğin üzerinde çalıştığımız gibi bu noktaya kadar karanlıktı. Bazı nedenlerden dolayı frenler bir araya gelmiyordu, yanı sıra, Kısayolları almaya çalıştığımızda, pergizleri bir araya getirmek için gerekenden herhangi bir türden çok daha fazla parçalamak istemeyerek kısayollar almaya çalıştığımız gibi. Sonunda, sorunu biliyorduk.
Evet, bu fren mili ciddi şekilde bükülmüş. Bununla birlikte, ancak yine de yükseltme sırasında yanlış tesisat yüzünden olduğunu varsayabilirim. Durdurmak istemiyoruz, fren yükseltmesinden ayrılan parçalarla yedek bir yedekleme keşfettik ve yedek pedin yanı sıra yanlış tip olduğunu bilene kadar bir araya getirerek yarıya girdik. Benim üç saatlik diferansiyel yükseltme şimdi dördüncü bir güne girecek.
Bükülmüş olana (alt) karşı harika bir fren balatası (üst). Son derece düzensiz aşınma not edin. Kredi: Lewin Günü
Bükülmüş ped bir kurala karşı. Netlik için renklendirilmiş. Bunun tek bir pistonlu kumpasta bunun tam olarak nasıl gerçekleştiğinden% 100 eminim. Kredi: Lewin Günü
Bu noktada Çarşamba günü, yanı sıra yeni bir arka ped kümesi ile donanmış, bir kez daha her iki arka fren tertibatını da parçaladım ve ne olursa olsun taktım. El freni olarak, birkaç saatlik saatlerde, uygun talimatları takip etmek için ideal alamadım. Şok değildim ya da el freni esas olarak çalışamadığında rahatsız edici. Artık tekerleklerle birlikte, araç, sürüşe hazır olan standlarını dikkatlice düşürdü.
Endişeli olduğumu belirtmek için bir abartıydı. “Cıvata açık” bir iş olsa da, drivetrain elemanları, bir şeyin yanlış gittiği durumlarda çok fazla hasar verme yeteneğinden çok daha fazladır. Driveway’in dışına geri dönme olsa da iyi gitti, yanı sıra anında felaket yoktu, aracı test için bir arkadaşın uzun süreli yoluna sürdüğüm gibi görünüyor. Motor 5.000 rpm kadar aranırken, tutucuyu yanı sıra zevkime de bıraktım, araç her iki arka tekerlekleri beklendiği gibi beklendiği gibi açılıyordu – yer çevresinde metal bileşenleri döndürmeden. Drive Home ayrıca başarımı doğruladı, korkunç kazıma, şimdi aktarma organımdan yoksun görünüyor.
Ben işten memnun oldum, hem de en yakın yarış pistinde yaklaşan bir SKIDPAN gününde aracı test etmek için sabırsızlanıyorum. Gitmek için hala uzun bir yöntem var ve bunun yanı sıra MX-5’in beklenmedik bir şekilde son bir parçası olmayacağından emin olduğumdan eminim. Günün sonunda, “basit 3 saatlik bir cıvata işi” ile deneyimlemeye başladım, bana dört gün sürse bile, bunun yanı sıra bunun için çok daha fazla deneyimliyim.